VIDEO | VALUS KUULATA: millist häält teevad erinevad diiselmasinad käivitamisel 30 ja 40 külmakraadi juures (38)

Siis on su autol küll kas aku läbi või õli vale või midagi muud korrast ära, sest tegelikult pole -10 kraadi autole siiski mingi külm.
Minul on auto töövahend ja teisiti ei saakski tööle minna, kui autoga (varustust vaja vedada). Sellepärast on autot tehniliselt korras ja vähemasti Eesti kliimas (kuni -30), pole probleeme olnud. Eks ta -27 juures ikka alguses natuke vaevalisemalt käivitub, käigukang liigub raskemalt, aga paar minutit tiksumist ja läheb sõitu. Sõidan ca 30 000 km aastas ja auto hoolduse pealt ei koonerda.
Kvaliteetaku ja süütejuhtmed (iga kolme aasta järel uued), kvaliteetsed süüteküünlad kord aastas - enne talve -, kuna maksavad vähe ja vahetamisele kulub endal viis minutit) ning kaks korda aastas õlivahetus - talveks täissünt 0W-40 mootoriõli+uus õhufilter , suveks täissünt 5W-40 mootoriõli+uus õhufilter. Pole probleemi käivitamisega ühegi ilmaga, kusjuures auto pole sugugi uus - ls ikkagi juba üle 300 000 km ja peaaegu alati täislastis linnasõidud.

Eks aku ole juba vana nagu autogi kūmme aastat. Oleks tōōmasin, kūll siis oleks ka aku uus. Sōtnud on vāhe 200 000. Kūūnlajuhtmete vahetusel pole mōtet, seni kuni need korras on. Kūūnlad vahetasin 120 000 pealt ja hammasrihma 140 000 pealt. Ōli vahetan korra aastas ja see on 0 W - 50. Ohufiltrit vahetan vastavalt vajadusele ja minu vahetatud ōhufiltritega sōidab vaene mees veel 5000. Kūūnlad andsin samuti naabrimehe Ford Fiestale, see juba ka nendega mōned aastad sōitnud.

Miks suvel 5W - 40 ostad, kas selleks, et odavam?

Saan A.H.-st täitsa aru, eriti kui tal pole vaja iga päev sõita. Nimelt käivitub ka kulunum mootor igapäevase kasutamise korral -10C-ga kergemini kui kord nädalas käivitatav. Pealegi sadas enne viimatist külmalainet pikalt sulpi ning niiskusest vettinud, ent hiljem külmunud autol annab iga pisiviga tunda.
Ka mina vahetasin aasta tagasi tavaoludes ( 0C ) toiminud aku uue vastu, kui see -10C-ga väntvõlli vaevaliselt ringi ajas. Väljapraagitud ca 8-9 aastase aku laenasin suveks sõbrale ning see toimis laenuaja lõpuni edukalt.
Ülal mainitud 'pisivigu' otsides tuvastasin kord suure vaevaga jagaja kulunud rootori ning kaane (neid kontrollitakse ju harva). Kuiva-sooj(em)a ilmaga käivitus auto normaalselt, ent miinustega hakkas madalatel pööretel sõites imelikult katkuma (vahele jätma) või ei tahtnud hommikuti üldse käivituda. Aga olin ka plaaninud juba juhtmestikkku ja küünlaid vahetada. Aga vaskssoonega juhe väga lihtsalt ei rikne ning küünalde vahetamise himu kadus pärast käivitumise korda saamist & katkumise ärakadumist miskipärast ära.

Kui sa diislist midagi ei jaga siis võid vait olla, see et siin naftat solgitakse mingi bio jääkidega ongi põhjus miks see kraam ei pruugi sina minna kuhu vaja.

See on pōhjus miks diisel Lātis odavam on , kui meil. Meil seni bio lisa veel ei panda ( ametlikult ).

Piisab, kui auto ei seisa öö läbi lagedal tuule käes parklas. Seepärast oleksin tahtnud videost näha kõigi autode ümbrust, mitte üksnes armatuurlauda.

ei anna ka välja, et kalina-t toodetaks diisel mootoriga. Samuti ei näinud seal diislile omast eelsüüteküünalde märgulampi armatuuris. See märgulamp puudus veel mõnelgi masinal seal. Näiteks huidail. Ehk oli enamalgi. Seega tõenäoliselt oli seal päris palju bensiini autosid ka sees.

Olidki Lada ja Hunday bensiiniautod ja seda toestatigi, et bensukas kāivitub 40 kraadi juures samuti nagu diisel 30 juures.

annab vālja, on 1,4 diisel Lada olemas.

moskvitsil veel parem , sel oli vāndaauk, kui vāga kūlm ilm oli siis kohe mitu āmbrit vett plokist lābi valada, lasta seista, kuni rōskus silindri seintelt āra kaob, siis vāndast paarminutit ilma sūūteta ringi keerata , siis sūūtepooli variaatori otsad kokku, et sāde kōvem oleks, siis sūūde siis ja vāndast pool pōōret ja kāiski. Akut ei saanud koormata, sest akusid ei olnud kuskilt saada.Aku oli signaali ja tulede jaoks, et sōitu koheselt alustada saaks.

Tõepoolest lihtne!

kui dosool sees oli õnnemäng, mõnikord läks korraga käima, teinekord jälle lõi korraga karbussi tagasi ja ilmselt düüsid läksid sellest tagasilöögist härma, ning enam käima ei saanud. Muidugi oli mootor 412. 408 mootorit võin ainult kiita, 25-30 kraadi külmaga vändast kuivalt käima ja kui juba käis, siis soe vesi sisse.

Me peres käivitati M412-te lihtsamalt. Kui toast tulema hakkasid (5. korruselt maja taha parklasse, kus auto seisis), võtsid kaasa 1,5 liitrit keema aetud vett (nt. el. teekannuga). Avasid kapoti ja kallasid kuuma vee ettevaatlikult, tasase joana plokikaanele, hoidudes tabamast jagajat. Eelnevalt jah, tehti esitulede abil väike treeningtsükkel akule ning mis eriti oluline - veenduti mosse karbussi ümara vaateakna kaudu, kas bensu tase on OK (tavaliselt tuli natuke lõka-lõka juurde pumbata). Erinevalt tänapäeva autost oli ülitähtis nublakas 'toore klapp'. Võõras, kes su automootori hingeelu ei tulnud, ei pruukinud teada, kuidas täpselt tooreklapi ja/või gaasipedaaliga mängides mootorit käima meelitada. Eee…. Meil oli tavaliste inimeste mosse, mitte autoremondiproffide oma. Aga seda hetkel ei meenu, kas meie ajal ('80-te alguses) oli jahutussärgis juba tosool või sai vesi igal õhtul välja lastud. Perioodil, mil igapäevast sõitmist polnud, oli pigem vesi, mille 10L kanistriga toast kaasa võtsime. Mosse 2-e vee-eemalduskraani avamine-sulgemine on igatahes hästi meeles.